W Tym Artykule:

Branże wymagające intensywnych inwestycji kapitałowych zwykle mają ponadprzeciętne wskaźniki zadłużenia i kapitału własnego, ponieważ firmy muszą wykorzystywać pożyczki w celu uzupełnienia własnego kapitału własnego w celu utrzymania większej skali działalności. Na przykład przedsiębiorstwa branży motoryzacyjnej i użyteczności publicznej są historycznie jednymi z branż o wysokim wskaźniku zadłużenia, ponieważ ich biznesowy charakter wiąże się z kapitałochłonnością. Jednak inne czynniki mogą dodatkowo zwiększyć wskaźniki zadłużenia kapitału własnego firmy, takie jak brak zarobków i łatwe stosowanie zbywalnych zabezpieczeń. Branża lotnicza często ma najwyższe wskaźniki zadłużenia i kapitału własnego.

Intensywność kapitału

W przeciwieństwie do innych branż, takich jak auto czy narzędzia, w których firma może potrzebować wydać setki milionów dolarów na zbudowanie fabryki samochodów lub generatora prądu, branża lotnicza często widzi, że jej firmy wydają znacznie więcej pieniędzy na setki samolotów po prostu dla średniej wielkości floty. Samoloty są największym pojedynczym kapitałem dla branży lotniczej, co powoduje, że operacje lotnicze są bardzo kapitałochłonne. Nowszy model samolotu Boeing może kosztować ponad 300 milionów dolarów. Ponadto okres użytkowania samolotu jest prawdopodobnie krótszy niż w przypadku produkcji samochodowej lub elektrowni, co dodatkowo zwiększa inwestycje kapitałowe.

Ograniczenia zarobków

Zyski zatrzymane są stałym źródłem samofinansowania po początkowej emisji papierów wartościowych. Brak zysków z działalności operacyjnej może sprawić, że spółka będzie bardziej uzależniona od zadłużenia w celu zaspokojenia potrzeb kapitałowych, co zwiększy wskaźniki zadłużenia do kapitału własnego. W porównaniu do innych sektorów kapitałochłonnych branża lotnicza jest bardziej podatna na wahania zysków, co sprawia, że ​​zyski zatrzymane stanowią niewiarygodny sposób finansowania inwestycji kapitałowych. Koszty paliwa i koszty związane ze stale rosnącymi środkami bezpieczeństwa to dwa główne czynniki wpływające na zarobki przedsiębiorstw lotniczych. Dla porównania, firmy motoryzacyjne mogą czasami mierzyć się z popytem, ​​ale mogą kontrolować własne koszty, a firmy użyteczności publicznej są w stanie generować stałe dochody ze sprzedaży energii elektrycznej, co jest codzienną koniecznością, dla dużej bazy konsumentów.

Pożyczanie wygody

Wygoda pożyczek dla branży lotniczej prawdopodobnie również przyczynia się do wysokich wskaźników zadłużenia i kapitału własnego i jest możliwa dzięki relatywnie wysokiej ocenie wiarygodności sektora przyznawanej przez agencje ratingowe. Rating odzyskiwania to prawdopodobieństwo odzyskania środków pieniężnych dla wierzycieli w przypadku niewykonania zobowiązania. Zabezpieczeniami wykorzystywanymi w pożyczkach linii lotniczych mogą być samoloty, które są wysoce zbywalne. Chociaż jest mało prawdopodobne, aby wierzyciel przejmował fabrykę lub posiadał sprzęt do odzyskiwania pieniędzy w przypadku niewywiązania się z zobowiązań przez firmę zajmującą się produkcją samochodów lub usług komunalnych, ten sam wierzyciel mógłby przejąć samolot i przekazać go nowemu nabywcy w celu odzyskania długu. Łatwiej jest znaleźć kupujących na samolot niż dla elektrowni lub dealerskiej.

Debt Revolving

Przedsiębiorstwa lotnicze czasami zaciągają nowe zadłużenie w formie długu, aby spłacić istniejący zadłużenie oprócz spełnienia wymogów kapitałowych. Kontynuacja zadłużenia zadłużenia uniemożliwia przemysłowi lotniczemu obniżenie wysokich wskaźników zadłużenia kapitałowego. Utrzymujący się wysoki poziom długu ostatecznie ma negatywny wpływ na zyski z powodu stale obecnych wysokich płatności odsetkowych pochodzących z zysków. Gdy kwoty są zadłużone, może nie być wystarczających zarobków, aby spłacić dług, a firmy muszą je refinansować lub obracać, aby uniknąć potencjalnego bankructwa.


Wideo: